近日，国际航运媒体Riviera Maritime Media报道称，达飞轮船（CMA CGM）和马士基（Maersk）正在推进新一轮大型集装箱船项目，相关合作仍处于市场消息或谈判阶段，目前尚未获得两家船东的正式确认。

据Alphaliner援引市场消息，达飞可能涉及一笔12艘、单船约2.4万TEU级的LNG双燃料集装箱船项目，潜在合作船厂被指向中国扬子江船业集团。市场估算单船价值约2.45亿至2.5亿美元，若最终按照12艘规模推进，总价值可能接近30亿美元，预计交付时间集中在2029年至2030年。

如果该项目最终落地，将延续达飞与扬子江船业此前的合作。2023年，达飞曾在扬子江船业订造10艘2.4万TEU级LNG双燃料集装箱船。

与此同时，市场消息显示，马士基正在与恒力重工就大型集装箱船项目进行谈判。相关项目据报道最多可能涉及20艘1.8万TEU级集装箱船，以及12艘2.4万TEU级大型集装箱船，合计最多32艘。不过，目前相关订单规模、船型及最终合作安排同样尚未获得马士基官方确认。

大型船舶订单为何再次受到关注？

从交付周期来看，这一轮潜在订单并不是针对当前市场运力缺口的短期补充。

大型集装箱船从船东确定建造方案、签订合同到最终交付，通常需要较长周期。如果上述项目最终确认，相关船舶的交付时间主要集中在2029年以后。

这意味着，船东当前考虑的更多是未来数年的船队结构，而不是简单应对眼下的市场需求。

近年来，全球主要班轮公司持续推进船队更新。一方面，大型船舶能够提升单船运输效率；另一方面，随着国际航运业对减排和替代燃料的关注不断提高，LNG双燃料等新型动力方案也成为部分船东更新船队时的重要考虑因素。

因此，近期市场出现的大型船舶项目，更值得从“长期船队规划”的角度观察。

中国船厂在大型集装箱船市场的参与度持续提升

从近年来的船舶订单情况来看，中国船厂已经参与建造越来越多的大型集装箱船，尤其是在超大型集装箱船、双燃料船舶等领域持续获得国际船东订单。

此次市场消息中，扬子江船业和恒力重工均被提及，也反映出中国船舶工业在大型集装箱船建造市场中的参与度正在进一步提升。

不过，需要注意的是，目前达飞和马士基相关项目均未完成官方确认。因此，具体船厂、船型、数量、价格及交付时间，仍需等待船东或船厂正式公告。

对未来国际物流市场意味着什么？

如果新一轮大型船舶订单最终陆续落地，其影响周期将主要集中在未来几年。

对于跨境贸易和物流企业而言，新增大型船舶首先会改变的是全球海运市场未来的运力结构，而具体到货主端，海运价格、舱位以及运输时效仍会受到航线供需、港口效率、燃油成本、地缘环境以及船公司运营策略等多重因素影响。

因此，一笔新船订单并不能直接等同于未来运价下降，也不能简单理解为市场马上会出现大量新增运力。

从更长周期来看，2029年以后陆续交付的新船，将成为全球班轮公司未来运力布局的一部分。对于跨境卖家和供应链企业而言，持续关注全球船队更新、航线调整以及海运市场供需变化，仍然具有实际意义。

本文信息综合Riviera Maritime Media、Alphaliner等行业媒体公开报道整理。文中涉及的达飞、马士基潜在订单目前尚未获得相关船东正式确认，最终订单数量、船型、船厂、价格及交付安排以官方公告为准。